混战青藏，瑶光c-凯发k8手机网页

有人说“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他”，还有人说进藏必选“丰田车”。

但如今的市场早已不是日系车的天下，这次我们在青藏高原，对星途瑶光c-dm和雷克萨斯rx350h进行的一场续航极限挑战，就是最好的证明。

在一次补能，一场横跨林芝、拉萨、日喀则，珠峰108拐，樟木口岸一段行驶距离1300km的旅途中，真实考验了星途瑶光c-dm在续航、油耗等方面的实力。

三挡电驱的混动，轻松征服高原

在老旧的观点中，“慢人一步”的国产车，在与丰田混动教技中，就输在了起跑线之上。的确，在丰田的专利壁垒前，中国车企自主研发的道路上面临着多重挑战。正因如此，自主品牌想要在混动领域冲击高端市场，那么首先就要研发出顶级的原生混动平台。

当今混动技术路线经历了第一代油改电，第二代以油为主，第三代以电为主，已经来到变革的时代。而瑶光c-dm搭载星途m3x超混｜原生混动平台“全域专混”技术，在第三代基础上加入智能化控制，全域专属开发，迭代能力更强，保证了始终舒适的全场景0焦虑出行体验,这也是星途瑶光c-dm这次在青藏高原挑战日系混动的底气。

平时常用的一般燃油车和普通电混车，几乎都会对高海拔产生“高反”。一方面传统燃油车的发动机因为高原空气稀薄氧含量低，进气不足，动力转化效率降低，所以动力会有衰减。另一方面，像雷克萨斯这样的传统电混车型虽然电机驱动不怕“缺氧”，但一旦出现亏电工况，更会出现“水土不服”。

日常生活中，日系电混车因为节省能耗受到广泛好评，但是在高原环境下就另当别论了。在面临高原地区长距离爬坡这类大功率请求时，按照传统单挡dht的工作原理，此时没有电只能施压于发动机，发动机既要发电又要驱动，即使如此其动力性能表现也不足，反而增加发动机能耗，得不偿失。

而对于搭载m3x超混平台，拥有3dht的瑶光c-dm来说，上述问题都迎刃而解，其对高原的适应力非常强。

根据这次长线实测，瑶光c-dm混动的省油逻辑并不是粗暴的“先跑电再跑油，拿电耗平均油耗”，而是通过电控系统和各单元之间的智能化配合，让电机在驾驶中更好地辅助发动机。在频繁启停的低速高扭区间，电机推发动机一把；发动机在输出富裕时、车辆在制动时，电机伺机补能。

所以，即便是有限的电能，瑶光c-dm也不仅仅是将它作为单一能源来使用，而是对我们整个行驶过程起到了“1 1>2”的动力补偿加强作用，如此强大的省油逻辑，对于我们这次行程来讲帮助非常大。

相较而言，雷克萨斯rx350h更符合大众对豪华品牌的认知，由于其主打品质感、舒适风格，在这这次高原之行的表现就显得中规中矩，这样的调教在城市路段中舒适感上或许不错，但在类似“108拐”这样的场景，就显得毫无优势。

专业混动“装备”，助力高续航低能耗

相比雷克萨斯rx350h单一驱动电机的结构，星途瑶光c-dm可以很好地覆盖不同的时速区间。简单来说，在纯电模式下，星途瑶光c-dm的综合能耗、驱动性能，从基础结构来说，就要更加出色。

打个比方来讲，在拉萨市区的工况下用纯电行驶，由于有两个驱动电机，车辆可根据用户对加速踏板的踩踏深度来决定启用几个电机，比如轻踩油门就单电机驱动，重踩就双电机驱动，可有效地降低电能损耗。所以瑶光c-dm可以做到wltc纯电160km的续航，cltc更是高达200km。160公里放在日常使用中，几乎可以覆盖一周的上下班通勤距离了。

但如果你还是觉得这款车太偏向节能，动力在高原上可能不给力的话，那就大错特错了，由于拥有双电机 发动机三个动力源，我们这次驾驶的瑶光c-dm两驱超长续航版最大功率可达到270kw，最大扭矩可达605n·m，在3挡dht变速箱的加持下还可以实现降档超车，确保车辆在中高速速域的再加速性能。仅需2.8秒瑶光c-dm就可从90km/h加速至120km/h，可轻松达到普通燃油车2.0t车型的加速水准，可以说是又省又强。

值得一提的是，瑶光c-dm的发动机热效率高达44.5%，远超雷克萨斯rx350h。所以瑶光c-dm在五千米的青藏高原上也能提供“能耗最优解”，实现了从车辆源头热量到最终动力传输的全方位优化，这也是瑶光c-dm能够实现极致能耗的幕后推手。而雷克萨斯rx350h跑到871km的时候续航就显示为0了。

最后，在馈电状态下，雷克萨斯rx350h此时已宣布“躺平”，瑶光c-dm却可以智能换挡，匹配合适的速比让发动机发挥最大潜力，发动机在16km/h时即可介入，保证了全速域16-160km/h范围内既可使用电力也可使用燃油。无论是高速巡航、急加速，还是快速并线超车，这款变速箱都能优化燃油经济性和动力性能，使其达到最佳状态。即便面对高原地区复杂路况带来的强动力请求，也能从容应对。

20万级价格有40万级驾驶体验

就算是很多豪车品牌40万级suv，很多也只是普通独立悬挂，而17.28万元的瑶光c-dm却搭载“飞鱼底盘”，一步到位搭载电磁悬挂，20万内绝无仅有，相信懂行的自然知道其中的价值。并且，这款底盘也荣获中国心十佳底盘称号。

在实测中，驾驶星途瑶光c-dm通过一些细碎的高原路段，底盘可以直接过滤一些震动和颠簸；过连续弯时，也能提供强有力的支撑，降低因为惯性带来的侧倾，提升乘坐舒适感。如果体验过的车子足够多，就会知道这种舒适感一般只有40万级豪车才能做到，带给家人出行更多享受。

因此在这趟行程中，瑶光c-dm带来的驾驶体验非常舒适，再加上nappa真皮座椅触感细腻、主副驾也加入双按摩等舒适配置，瑶光c-dm的驾乘质感完全不输像雷克萨斯这样的一线日系豪华品牌的品质。

同时对于热爱户外活动的消费者来说，瑶光c-dm还拥有一个令人兴奋的功能——6.6kw的高功率外放电能力，行业一般都是3.3kw。这一功能极大地扩展了车辆的使用场景，不再局限于传统的行驶和运输。无论是在郊外野餐时使用电烤架，或是夜晚露营时点亮灯光设备，甚至为其他电动设备充电，瑶光c-dm都能成为一台强大的移动电源，提供稳定而充足的电力支持，让户外活动更加自由、便捷。

实测续航1227km，瑶光c-dm实力尽显

在满电满油的情况下，星途瑶光c-dm从西藏林芝出发，共行驶1227公里到达樟木口岸，其中最高海拔5300米，平均气温9摄氏度，最终顺利完成一箱油跑青藏高原挑战。

在整个路线中，我们历经高速、国道、非铺装路面，数不胜数的弯道和越来越高的海拔，对车辆是一项困难的挑战。坡道、海拔的高低不同，无论是对车的动力性能，还是对底盘操控的稳定性，都是重大考验。

除了我们这次测试，前不久南北长续航双测挑战中，星途瑶光c-dm跑出了北线1200.1km、南线1418.2 km的实测续航里程，wltc达成率分别为89.4%、105.6%，南线路测实现反向虚标。通过多次开诚布公的测试，瑶光c-dm不仅没有“翻车”，还让续航成绩越来越真实可靠。

不过需要说明的是，由于我们这一路，山路和高速占比大，期间还有高原、山地、丘陵等路况，会比城市的日常驾驶场景更加耗油。因此，如果是在城市道路驾驶，满电满油的综合续航超过1300km完全不成问题。

都说豪华品牌做质感，自主品牌做性价比。在这场巅峰对决中，星途瑶光c-dm开创了自主品牌高品质的一个新市场:瑶光c-dm不仅有豪华品牌的驾控品质，还保留了自主品牌的性价比。

这款车型不仅继承了星途品牌一贯的豪华平权理念，更以极具竞争力的“20万级价格，40万级价值”策略，为消费者带来了前所未有的全场景零焦虑出行体验。相比在油电混合动力技术领域已拥有超过20年经验的道雷克萨斯，有过之，而无不及。可以说瑶光c-dm为混动suv市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多高品质的选择。

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