豪华由内而外，久违的行驶质感？路虎体验中心试驾发现运动版-凯发k8手机网页

莫干山可以说是江浙沪最佳的山水风景地之一，到了春天很多小伙伴都会自驾来到这里，享受春天的万物复苏。而全亚洲最大的路虎全地形场地——路虎湖州体验中心也在这里，这也是感受路虎家族越野性能的胜地。所以，春天怎么能不来一场酣畅淋漓的路虎试驾呢？

这次我们驾驶的是路虎的发现运动版，虽然是路虎的入门级车型，但整体的造型却没有变得很随意，依旧是家族式的设计，而且和路虎其他车型相比，紧凑的车身反而让这台车看上去肌肉感十足，并且透露着十分精致的感觉。从侧面看上去，整台车也呈现了一种力量感，尤其是经典的侧窗设计，非常的有辨识度。说实话，在如今电气化时代，有质感原创的造型设计变得越来越稀缺了。

内饰的氛围也是营造的豪华高级的质感，要知道这个级别，为了保证机械素质的优秀，在内饰用料等方便就会捉襟见肘了，但是作为入门级的路虎，依旧是在内饰设计上和高级别的车型保持了一致。基本上手能够碰到的区域都采用了皮质的包裹，当然，不同于现在很多自称豪华车型那种大量的简单粗暴的堆砌材料和配置，发现运动版的内饰还是充斥着严谨和克制，用规整的设计突出英伦风那种高级感。

其实我对于现在车型里装满了大屏的设计一直是不太感冒，不仅破坏了整体的美感，同时也看上去有些廉价的感觉。发现运动版只有中控一块屏幕，而且并没有做的特别夸张的大，只有11.4英寸。他们认为过大的屏幕并不能够带来视觉上的优势，反而会影响看屏幕时聚焦的问题，一瞬间难以捕捉想要的信息。而且这套车机系统的反应和流畅度都是相当不错的，ui设计也相当有质感。

别看这台车只是入门级别的路虎，但是它的越野能力可一点也不差。这台车配备了terrain response?第二代智能全地形反馈适应系统，要知道，现在如今那些具备不同越野模式的系统都是来自路虎的启发，而相比于后起之秀，在越野能力上路虎的这套系统还是诠释了你大爷永远是你大爷。

这套系统提供了6 1种驾驶模式，面对不同的路况你只需要及时的调整成对应的路面模式，大多数路况都能轻松的通过。如果是新手的话，这套系统也提供了自动模式，系统可以通过监测当前驾驶状况自动选择适合的驾驶模式，省去了很多麻烦。也就是说，这台车并不是那种十分硬核的越野大玩具，而是能够带你去99%路况的豪华suv。

当然，能够让这套四驱系统发挥作用的，还是路虎看家的全时四驱系统，具备中差锁和轮边限滑能力的发现运动版，在面对交叉轴炮弹坑，甚至三个车轮打滑的情况下，也能轻松的脱困。在越野能力上，你可以永远相信路虎。

今天我们试驾的版本是2.0t汽油发动机 48v轻混系统的动力组合，匹配9at变速箱，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。这套动力系统的输出还是相当强劲的，不仅体现在越野的情况下，即使在公路驾驶的时候，丝滑绵密的输出感觉十分细腻。

不过，在标准模式下，油门还是显得有些不够线性，经济模式才是这台车丝滑的打开方式。另外，在运动模式下，这台车的输出会变得突然很暴躁，只要轻点油门，整台车就会像踩了尾巴的猫咪一样，向前猛窜。变速箱的换档动作也很迅速，考虑到这是偏越野的设定，这台变速箱的表现已经足够优秀了。

最后聊聊这台车的底盘，说实话，最近电车开多了之后，猛然换到了这台车上之后，突然发现好像很久都没有这种驾驶的感觉了。这台车的底盘是如此的顺畅和丝滑，路面的细碎颠簸和减速带的冲击，都会被充满韧性的悬架化解掉。转向也是厚重但又相对比较精准，公路驾驶十分的轻松写意。

总得体验下来，我觉得在如今豪华品牌逐渐衰落得时候，路虎依旧能够凭借自己强大的机械素质和实力，在产品力上给到我们久违的体验，这绝对是很多电动车无法取代甚至无法挑战的。而在很多情况下，这台车是真的能够伴随着你去往任何一个地方，所以，有人说内燃机已死，这一点我觉得大多数是对车理解不够深才能够说出来的，而这种机械质感和面对路面从容的底气，我觉得在很长一段时间，我都会回味这种感觉。

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