3米轴距赛道狂飙，吉利银河e8真没对手？-凯发k8手机网页

在不久前的广州车展上，吉利银河系列发布了首款纯电轿车银河e8。

吉利汽车ceo淦家阅在发布会上直言“完全碾压主流市场的纯电车型，我们做到没有对手”。这句话足以体现吉利对银河e8的自信。

银河e8到底拥有怎样的硬核实力？又能为用户带来什么样的驾驶体验呢？近期，百度有驾就试驾了这款“没有对手”的吉利银河的首款纯电车型，来看看这一称号是否名副其实。

此次试驾我们分为场地试驾以及赛道试驾两个部分。通过不同的项目全面体验了吉利银河e8的动态驾驶表现。

与传统燃油汽车相比，“快”是纯电车型最鲜明的优势了。这次0-100km/h直线加速体验环节让我们印象尤为深刻。

直线加速项目中，我们使用的是吉利银河e8双电机四驱版车型。坐进车内将电门踏板踩到底，随着电机扭矩的爆发，我们可以明显感觉到车子瞬间提速带来的推背感，令肾上腺素飙升。

说吉利银河e8如箭离弦一样冲也不夸张。经过我们的实测，该车的0-100km/h加速时间达到了3.37s，明显超越了官方公布的3.49s。可以说，官方给出的数字有点“反向虚标”了。当然，即便是官方数据也完全达到了高性能轿车的水准。

加速快的同时还得刹得住。经过实测，吉利银河e8在经历多次高强度驾驶后，依旧能在短距离内平稳刹停，甚至刹车性能也没有明显的衰减现象。

除了加速表现，这款车的底盘质感还给我们留下了很深的印象。吉利银河e8基于吉利与沃尔沃联合打造的sea浩瀚架构打造，兼备操控性与舒适性，拥有50:50黄金轴荷比。不论是在直线加速还是在急转弯场景，该车都进行了针对性调教。

在麋鹿、8 字形以及蛇形绕桩测试过程中，银河e8车内或者车外的动态抑制都表现不错。

此前，在全球专注麋鹿测试的知名媒体“km77”对吉利银河e8的麋鹿测试中，吉利银河e8以82km/h的时速，顺利通过了麋鹿测试，测试成绩超过了保时捷taycan与奔驰eqe。

激烈绕桩的过程中，我们驾驶银河e8时也没有感受到重心被拖离。蛇形绕桩环节，该车悬架的支撑性表现得当，对侧倾的抑制很好。布置在底盘中央的电池组也让车辆重心更低，我们操控起来也觉得能够游刃有余，即便以70km/h的速度反复穿梭在桩捅之间也不会觉得对车辆失去控制。

在这次银河e8的颠簸路段测试中，吉利品牌官方设置了模拟减速带、井盖、碎石路等多项体验环节。敢于设计如此的测试，也代表了该品牌对自家e8舒适性的十足信心。

测试体验来看，虽然吉利银河e8的底盘调校给我们的感受有些偏向于运动，但是悬架初段保留了一些柔和的行程，能很好缓解过减速带时的多余震动。在体验过程中，该车的车身姿态稳健，传递到车内的震动感不大。

场地体验完后，便来到这次吉利银河e8试驾中最受期待的赛道试驾环节。在天津v1国际赛车场上，我们试驾的单电机后驱版车型展现出一辆偏运动家用车应有的表现。

进入赛道之前，我们将吉利银河e8设置为sport驾驶模式。调整完之后，我们就可以明显感受到车辆电门变得更为灵敏。进入赛道踩下油门的瞬间，强大的动力就把人按在座椅上。

高性能sic电驱的加持，让银河e8的电门很是跟脚，整体给人的感觉收放自如，动力可以说随叫随到。

得益于sea原生智能纯电架构优秀的运动基因，我们驾驶银河e8在赛道入弯前的减速中能有很强的安全感。虽然定位中大型豪华纯电轿车，但这款新车在攻弯和出弯的过程中能将推头和甩尾抑制得很好。

v1赛道的单圈不算长，但有些坡度与急弯，紧张刺激的程度还是很高的。两圈赛道跑完，吉利银河e8整体的操控精准而稳健，能够给到驾驶者一定的驾驶乐趣。试驾完后，我们更加期待电机功率475kw、峰值扭矩710n·m的四驱版车型了。

不知道从何开始，电动车的设计变得千篇一律。但吉利银河e8选择不随波逐流。

在外观上，吉利银河e8采用了品牌全新的“涟漪美学”设计语言，并配备光之涟漪·律动格栅。官方表示，该一体式发光前脸，拥有158个窗口组成的发光矩阵，发光面积达到0.105m?。此外，其所配备的微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果。

吉利银河e8整体姿态接近于一款轿跑车型，车顶线条十分流畅。同时，得益于流线型车身、ags主动进气格栅、低风扩散器等25处低风阻设计，使其风阻系数仅0.199cd。该车的车身侧面看起来非常修长。从a柱起始位置到尾部，整个车顶划出了一道动感优美的曲线。裙侧营造出一种向上拱起的感觉，进一步增强了车身侧面的运动属性。

尺寸方面，吉利银河e8的长/宽/高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm。这样的“块头”使得吉利银河e8拥有宽敞的乘坐空间，为消费者带来更为宽敞舒适的驾乘体验。

吉利银河e8的座椅采用了人体工程学设计，具备高舒适度和良好支撑性。此外，新车还配备了行政级电动豪华后排座椅，副驾躺平座椅，副驾座椅放平角度 180°，支持一键自动放平。

作为一款车身长度超过5米的纯电旗舰车型，吉利银河e8点的转弯半径却只有5.62m。这样的数字，意味着即便在拥堵狭窄的城市道路也可以从容掉头。

车尾部分，银河e8采用当下流行的一体式贯穿尾灯设计，内部由390颗led灯珠组成，流水动态，动态迎宾、欢送效果均可实现，点亮之后，进一步提升了整车的辨识度。

吉利银河e8极简风格内饰中，透着很强的科技感。45英寸大屏 8295旗舰座舱芯片是整个内饰的重头戏，当下市场中超宽的一体屏并不少见，但做到极薄的却不多，银河e8的大屏在“超宽”、“超薄”、屏占比等方面做到了行业领先。尺寸达到了1157×159mm，有效显示区域尺寸为1130×138mm，屏占比98%。从画面效果来看，清晰自然。

官方表示，在全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片加持下，吉利银河e8的ai算力达到30tops，语音交互响应更快、更准确，同时支持车外语音控制。略微有些遗憾的是，车机部分目前还处于保密阶段，这次无法体验到。关于吉利银河e8智舱方面的更多信息，我们将持续关注。

此次吉利银河e8的初体验给我们留下了很深刻的印象。整体不管是从外观内饰的设计，还是智能科技化的配置，亦或者是动力操控方面的表现，都可圈可点。

吉利多年的造车积累让银河系列拥有了强有力的技术支撑。

作为吉利银河系列首款纯电轿车，除了sea架构以外，吉利银河e8更是集800v极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱等越级配置于一身，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径。实现了灵动好开与与舒适驾乘相结合。

如果最终的价格足够实惠，那么我们相信属于吉利银河e8的市场份额一定不小。那就让我们一起来期待一下新车上市后的市场表现吧。

高一飞

张宇喆

有驾报道

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